Light Sport Aircraft

Light-sport aircraft

light-sport aircraft, juga dikenal sebagai pesawat olahraga ringan atau LSA, adalah pesawat kecil yang mudah untuk terbang dan memenuhi peraturan tertentu yang ditetapkan oleh otoritas penerbangan nasional yang membatasi berat dan kinerja. Misalnya, di Australia, Otoritas Keselamatan Penerbangan Sipil mendefinisikan pesawat ringan sebagai pesawat yang lebih berat dari udara atau lebih ringan dari udara, selain helikopter, dengan berat lepas landas maksimum bruto tidak lebih dari 560 kilogram (1.230) lb) untuk pesawat yang lebih ringan dari udara; 600 kilogram (1.300 lb) untuk pesawat yang lebih berat dari udara yang tidak dimaksudkan untuk operasi pada air; atau 650 kilogram (1.430 lb) untuk pesawat yang ditujukan untuk pengoperasian pada air. Harus memiliki kecepatan maksimum 45 knot (83 km / jam; 52 mph) dalam konfigurasi pendaratan; maksimum dua kursi; tidak ada batasan pada kecepatan maksimum kecuali itu adalah glider, yang terbatas pada Vne 135 kn CAS; undercarriage tetap (kecuali untuk pesawat amfibi, yang mungkin memiliki gigi reposisi, dan glider, yang mungkin memiliki gigi yang dapat dicabut); sebuah kabin yang tidak bertekanan; dan mesin non-turbin tunggal yang menggerakkan baling-baling jika itu adalah pesawat bertenaga.

Di Amerika Serikat, beberapa kelompok pesawat yang berbeda mungkin diterbangkan sebagai olahraga ringan. Pesawat bersertifikasi yang ada dan pesawat eksperimental buatan amatir yang termasuk dalam definisi yang tercantum dalam 14CFR1.1 dapat diterima, begitu pula pesawat yang dibangun dengan standar konsensus industri daripada persyaratan kelaikan FAA. Standar konsensus yang diterima didefinisikan oleh ASTM International Technical Committee F37. Pesawat terbang yang dibangun dengan standar konsensus mungkin dibangun dan dijual di pabrik dengan sertifikasi kelaikan udara khusus (S-LSA) atau dapat dirangkai dari kit di bawah aturan eksperimental (E-LSA) di bawah kelaikan udara eksperimental. Perusahaan harus telah menghasilkan dan mensertifikasi setidaknya satu S-LSA agar diizinkan untuk menjual kit E-LSA dengan model yang sama. Kit E-LSA tidak tunduk pada persyaratan eksperimental amatir bawaan (E-AB) 14 CFR 21.191 yang mengidentifikasi pesawat terbang, “bagian utama yang telah dibuat dan dirakit oleh orang-orang yang melakukan proyek konstruksi semata-mata untuk pendidikan atau rekreasi mereka sendiri. ”

The Light Sport Aircraft Rule:

FAA mendefinisikan pesawat olahraga ringan sebagai pesawat terbang, selain helikopter atau Powered-lift, yang sejak sertifikasi aslinya, terus memenuhi hal-hal berikut:

  1. Max. Gross Takeoff Weight: 1,320 lbs (600 kg) atau 1,430 lbs untuk seaplanes (650 kg)
  2. Max. Kecepatan Stand: 51 mph / 45 knot CAS
  3. Max. Kecepatan di Tingkat Penerbangan (di permukaan laut Dalam Atmosfer Standar AS): 138 mph / 120 knot CAS
  4. Max. Kursi: Dua
  5. Max. Mesin / Motor: Satu (jika diaktifkan)
  6. Propeller: Fixed-pitch atau ground adjustable
  7. Kabin: Tidak bertekanan
  8. Fixed-pitch, semi-kaku, tertatih-tatih, sistem rotor dua pisau, jika gyroplane.
  9. Landing Gear: Fixed (kecuali untuk pesawat amfibi dan pesawat layang)

Aircraft licensing

  • Dapat diproduksi dan dijual siap-untuk-terbang di bawah kategori baru sertifikasi Khusus Light Sport Aircraft. Pesawat harus memenuhi standar konsensus industri. Pesawat di bawah sertifikasi ini dapat digunakan untuk olahraga dan rekreasi, pelatihan penerbangan, dan penyewaan pesawat.
  • Dapat berlisensi Eksperimental Light Sport Aircraft (E-LSA) jika kit- atau rencana-dibangun. Pesawat berdasarkan sertifikasi ini dapat digunakan hanya untuk olahraga dan rekreasi serta instruksi penerbangan untuk pemilik pesawat.
  • Dapat berlisensi Eksperimental Light Sport Aircraft (E-LSA) jika pesawat sebelumnya telah dioperasikan sebagai ultralight tetapi tidak memenuhi definisi FAR Part 103 dari kendaraan ultralight. Pesawat ini harus dialihkan ke kategori E-LSA paling lambat 31 Januari 2008.
  • Akan memiliki pendaftaran FAA standar – N-number.
  • Kategori dan kelas meliputi: Airplane (Tanah / Laut), Gyroplane, Airship, Balloon, Weight-Shift-Control (“Trike”, Tanah / Laut), Glider, dan Parasut Bertenaga.
  • Pembuatan pesawat olahraga ringan AS atau asing diizinkan.
  • Pesawat dengan sertifikat kelaikan standar yang memenuhi spesifikasi di atas dapat diterbangkan oleh pilot olahraga. Namun, pesawat harus tetap dalam kategori standar dan tidak dapat diubah menjadi kategori pesawat olahraga ringan.
  • Dapat dioperasikan pada malam hari jika pesawat dilengkapi per FAR 91,205, jika operasi tersebut diizinkan oleh batasan operasi pesawat dan pilot memegang setidaknya sertifikat Pilot Pribadi dan minimal kelas ketiga medis.

Sertifikasi FAA

Beberapa jenis pesawat yang berbeda dapat disertifikasi sebagai LSA. Pesawat terbang (baik yang bertenaga dan pesawat layang), rotorcraft (hanya gyroplanes, bukan helikopter), parasut bertenaga, pesawat kendali pengatur berat badan (umumnya dikenal sebagai sepeda roda tiga), dan pesawat yang lebih ringan dari udara (balon dan airships gratis) semuanya dapat disertifikasi sebagai LSA jika mereka termasuk dalam berat dan pedoman lain yang ditetapkan oleh otoritas pemerintahan lokal.

Definisi AS dari LSA mirip dengan definisi negara lain tentang pesawat “microlight” atau “ultralight”. Kecuali untuk MTOW yang relatif murah hati sebesar 1320 pon, definisi microlight negara-negara lain biasanya kurang ketat, tidak membatasi kecepatan udara atau penggunaan baling-baling variabel-pitch.

Sebaliknya, FAA AS memiliki definisi terpisah tentang pesawat ultralight yang didefinisikan dalam Peraturan Penerbangan Federal. Pesawat yang jatuh dalam spesifikasi ultralight AS sangat ringan (kurang dari 254 pon jika dinyalakan, atau 155 pon jika tidak dialiri listrik), dimaksudkan untuk pengoperasian berawak oleh satu penghuni, memiliki kapasitas bahan bakar lima galon AS (sekitar 19 liter) atau kurang , kecepatan udara maksimum yang dikalibrasi tidak lebih dari 55 knot (102 km / jam), dan kecepatan maksimum tidak lebih dari 24 knot (44 km / jam). Pesawat ultralight di AS tidak memerlukan lisensi pilot, sertifikasi medis, atau pendaftaran pesawat.

Pesawat yang disertifikasi sebagai pesawat olahraga ringan melebihi batasan yang ditetapkan untuk pesawat ultralight dan mengharuskan pilot memiliki, minimal, sertifikat pilot olahraga. Di antara pesawat ini ditemukan mereka yang secara khusus dirancang untuk memenuhi persyaratan LSA, serta ultralights yang kelebihan berat badan (umumnya dikenal sebagai “ultralights gemuk”) yang sebelumnya dioperasikan dalam pelanggaran teknis 14 CFR 103.

Selain pesawat yang dirancang khusus untuk memenuhi persyaratan LSA, pesawat bersertifikasi tertentu, seperti Piper Cub asli, kebetulan termasuk dalam definisi pesawat ringan-olahraga dan dapat dioperasikan oleh individu yang memegang sertifikat pilot olahraga FAA. Pesawat ini tidak dapat disertifikasi ulang sebagai LSA, namun: meskipun pilot olahraga dapat mengoperasikan pesawat udara bersertifikat konvensional yang termasuk dalam definisi LSA, pesawat itu sendiri tetap disertifikasi dalam kategori aslinya.

Beberapa desainer dan produsen kit pesawat eksperimental telah mengembangkan model yang sesuai dengan aturan pesawat olahraga ringan.

Pada Juni 2012 FAA mengindikasikan bahwa mereka akan mengunjungi kembali program LSA setelah studi mereka sendiri mengindikasikan bahwa “mayoritas” produsen LSA yang mereka teliti gagal menunjukkan bahwa mereka mematuhi standar. Pengumuman FAA mengatakan bahwa sebagai akibatnya “kebijakan asli yang bergantung pada Pernyataan Kepatuhan produsen” … “harus dipertimbangkan kembali.” AOPA menunjukkan bahwa ini adalah perkembangan normal dari standar yang matang  dan tidak mengharapkan adanya perubahan signifikan dalam aturan, hanya lebih banyak pengawasan oleh FAA untuk memastikan kepatuhan.