Paramotor

Paramotor adalah nama generik untuk harness dan propulsive portion dari paraglider yang bertenaga (“PPG”). Ada dua tipe dasar dari paramotors; peluncuran kaki dan peluncuran roda. Model peluncuran kaki terdiri dari bingkai yang menggabungkan powerplants (mesin), baling-baling yang dikurung, dan harness (dengan kursi terintegrasi) yang dilampirkan dengan gesper rilis cepat ke bagian belakang operator. Unit peluncuran roda termasuk beberapa gerobak, biasanya memiliki 3 atau 4 roda, dengan kursi untuk satu atau dua penghuni.

Dua titik lampiran menghubungkan anak tangga kiri dan kanan dari paraglider. Paramotoring tidak harus disamakan dengan Parachute Powered yang serupa, tetapi berbeda, yang umumnya jauh lebih berat, lebih kuat, dan memiliki kemudi yang berbeda.

Istilah ini pertama kali digunakan oleh orang Inggris Mike Byrne pada tahun 1980 [1] dan dipopulerkan di Perancis sekitar tahun 1986 ketika La Mouette mulai mengadaptasi kekuatan ke sayap paraglider yang baru.

Pembangkit listrik hampir secara eksklusif kecil mesin pembakaran internal dua-stroke, antara 80 cc dan 350 cc, yang membakar campuran bensin dan minyak. Mesin ini disukai untuk rpm cepat mereka. dorong dan ringan, menggunakan sekitar 3,7 liter (1 US Gal.) Bahan bakar per jam tergantung pada efisiensi paraglider, berat unit ditambah pilot, dan kondisi cuaca terbang. Setidaknya satu pabrikan memproduksi model 4-langkah yang disukai karena rpm yang lebih rendah yang kuat. dorong dan efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Unit bertenaga listrik juga ada, meskipun durasi penerbangan sangat terbatas pada kapasitas listrik baterai. Csaba Lemak menciptakan PPG listrik pertama, terbang pertama kali pada 13 Juni 2006. [2] [3] Wankel rotary bermesin paramotors juga tersedia, tetapi jarang.

Pilot mengontrol dorongan melalui throttle tangan dan mengarahkan menggunakan pergeseran berat dan / atau matikan rem sayap, mirip dengan olahraga penerjun payung dan paralayang. Sayap Paramotor telah berevolusi khusus untuk digunakan dengan tenaga penggerak, dibandingkan dengan sayap ‘paraglider’ terbang bebas. Sayap seperti itu biasanya dirancang untuk kecepatan yang lebih tinggi dan dapat menggabungkan profil “refleks” untuk membantu stabilitas di lapangan, sebuah ide diambil dari gantole gantung pada tahun 1980-an.

Aspek yang paling sulit dari paramotoring adalah mengendalikan sayap (paraglider) di tanah. Kontrol ini baik selama peluncuran dan saat mendarat. Pelatihan awal untuk menjadi pilot paramotor melibatkan pengelolaan sayap di udara dari tanah tanpa motor. Proses ini disebut kiting dan merupakan langkah paling rumit dan penting dalam proses. Setelah kiting sayap di tanah dikuasai maka motor ditambahkan ke proses untuk berlatih dengan bobot paramotor disertakan. Sebuah paramotor khas akan menimbang rata-rata sekitar 50 lbs. (23 kg) dengan beberapa model sebagai cahaya pada 40 lbs. (18 kg) dan beberapa model setinggi 75 lbs. (34 kg.) Ukuran sayap dan mesin paramotor tergantung pada berat pilot.

Semakin besar pilot, semakin besar ukuran sayap dan dorong yang diperlukan untuk diluncurkan. Sebagian besar individu dalam kesehatan yang cukup baik dapat meluncurkan paramotor. Individu yang mungkin memiliki masalah dengan aspek fisik dari peluncuran kaki dapat memilih untuk menambahkan trike atau quad ke paramotor mereka. Trike atau quad adalah platform yang paramotor dapat dilampirkan sehingga dapat diluncurkan dari roda seperti pesawat biasa atau parasut bertenaga.